Ci sono molte ragioni per sega a catena per tirare il cilindro. Per gli utenti comuni e anche per molti tecnici impegnati in lavori correlati, non è facile analizzare e determinare la causa del guasto in modo rapido e preciso.

Quando il motore è in funzione, il pistone e l'anello del pistone effettuano un movimento alternativo ad alta velocità nel cilindro. A causa dell'enorme spinta di espansione generata dalla combustione della miscela di gas, il pistone e l'anello elastico sono a stretto contatto con la parete interna del cilindro attraverso il film d'olio formato dall'olio. In circostanze normali, a causa dell'effetto isolante e tampone del film d'olio, il pistone e l'anello del pistone non entrano direttamente in contatto con il cilindro. Tuttavia, in determinate circostanze specifiche, i due entreranno in contatto diretto, provocando attrito radente e generando molto calore. Se le condizioni di dissipazione del calore non vengono migliorate efficacemente, la superficie metallica del pistone, della fascia elastica o della parete interna del cilindro potrebbe fondersi, provocando la fusione delle superfici di attrito radente, causando segni di trazione longitudinale durante il movimento ad alta velocità del il pistone. Nei casi più gravi, i due si bloccheranno. Il cosiddetto fenomeno del cilindro di trazione.

I motivi principali sono i seguenti:

1. Rodaggio insufficiente del motore nella fase iniziale e tiraggio del cilindro causato dal funzionamento ad alta velocità
Nel nuovo motore appena assemblato, la superficie interna apparentemente liscia del cilindro e la superficie periferica esterna del pistone e della fascia elastica sono in realtà composte da innumerevoli sporgenze irregolari a livello di micron. Prima che il motore possa davvero funzionare come desiderato, deve essere adattato. La superficie viene sottoposta a un rodaggio iniziale, tagliando i picchi sporgenti, in modo che la superficie sia liscia, la forza sia uniforme e lo scorrimento non si morda a vicenda e l'operazione possa essere regolare. Pertanto, il nuovo motore deve essere rodato in una certa misura dopo il montaggio. Altrimenti, le sporgenze maggiori sulle superfici di accoppiamento del pistone, della fascia elastica e del cilindro sopporteranno un carico concentrato e la pressione per unità di area sarà molto elevata. Dopo l'attrito, la temperatura aumenterà e le sporgenze si ammorbidiranno e si scioglieranno, provocando la trazione del cilindro.

2. Tiramento del cilindro causato dal surriscaldamento del pistone
Un'espansione anomala locale si verifica quando il pistone è surriscaldato. A causa della deformazione del pistone, la scanalatura dell'anello del pistone viene attorcigliata in una forma ondulata e l'anello del pistone e la scanalatura dell'anello del pistone si uniscono brevemente o anche per un lungo periodo, causando il mancato funzionamento normale dell'anello del pistone. In questo momento, il bordo dell'anello del pistone tocca direttamente e sfrega contro la parete interna del cilindro con una pressione unitaria estremamente elevata, in modo che l'anello del pistone non solo perda la funzione di sigillare il gas di combustione, ma distrugga anche il film d'olio sulla parete interna del cilindro provocando la trazione del cilindro.

Le ragioni principali del surriscaldamento del pistone sono:
①Scarsa qualità dell'olio benzina, che causa una combustione anomala del gas misto e genera alte temperature;
② Sistema di alimentazione del carburante, impostazione o regolazione dell'accensione inadeguati, con conseguente combustione anomala della miscela di gas e temperatura elevata;
③Il corpo del pistone è mal progettato o le parti in alluminio del pistone hanno una scarsa densità, il che provoca il surriscaldamento del pistone a causa dell'insufficiente trasferimento di calore dal pistone al cilindro;
④Surriscaldamento causato da un insufficiente raffreddamento esterno del motore.

3. Tiratura del cilindro causata da un gioco inadeguato della fascia elastica
Quando il motore è in funzione, spesso sono inevitabili depositi di carbonio nella camera di combustione. Sebbene l'olio e l'anello del pistone abbiano la funzione di rimuovere i depositi di carbonio, è molto difficile rimuovere i depositi di carbonio accumulati nella scanalatura dell'anello del pistone, specialmente nella prima scanalatura dell'anello del gas. Quando il deposito di carbonio nella scanalatura dell'anello del pistone aumenta gradualmente, causerà un gioco e un gioco impropri sull'anello del pistone, ostacoleranno il movimento dell'anello del pistone, eserciteranno una pressione anomala sull'anello del pistone e renderanno l'anello del pistone e la parete interna di il cilindro entra direttamente in contatto e si sfrega. , Causando la trazione del cilindro.

Le principali cause dei depositi carboniosi nella camera di combustione sono le seguenti:
①La benzina utilizzata è di scarsa qualità;
② Combustione anomala della miscela di gas;
③La miscela di gas nel sistema di alimentazione dell'olio è troppo densa;
④Sistema di accensione, in particolare guasto dell'accensione della candela;
⑤ Rimane troppo olio sulla parete interna del cilindro;
⑥ L'olio motore fuoriesce dalla testata del cilindro nella camera di combustione.

4. Tiraggio del cilindro causato da un gioco improprio tra pistone e cilindro
A causa della scarsa precisione di lavorazione del diametro interno del cilindro e del diametro esterno del pistone e della fascia elastica, lo spazio inadeguato tra il pistone e il cilindro fa sì che la motosega tiri il cilindro. Se lo spazio è troppo piccolo, la pressione di contatto tra il pistone e il cilindro aumenterà o addirittura si bloccherà; quando lo spazio è troppo grande, l'oscillazione della testa del pistone aumenterà e la testa del pistone e il mantello entreranno in contatto con il cilindro, oppure il bordo dell'anello del pistone entrerà in contatto con il cilindro. , La pressione per unità di superficie è molto elevata, il che provoca la trazione del cilindro.

5. Trazione del cilindro causata dalla cattiva forma della superficie del pistone e del cilindro
Quando il motore è in funzione, la forma ideale della superficie di contatto del pistone e del cilindro dovrebbe essere cilindrica, in modo che i due entrino in contatto uniformemente ovunque, per evitare la generazione di una grande pressione superficiale. A causa della dilatazione e contrazione termica, a temperatura ambiente, la forma del mantello del pistone è a botte in direzione longitudinale ed ellittica in direzione laterale. Questa geometria complessa ha requisiti di elevata precisione. Tuttavia, per motivi di progettazione, produzione, lavorazione o materiali, è possibile che la forma non sia ideale e che il cilindro venga tirato.

I motivi principali sono:
①La precisione di lavorazione insufficiente del mantello del pistone provoca la deformazione della forma;
②La forma della superficie interna del cilindro è scarsamente lavorata (rotondità, cilindricità fuori tolleranza);
③La precisione di lavorazione del diametro esterno dello spinotto o del diametro interno del foro dello spinotto è insufficiente, il che fa sì che lo spazio tra i due sia troppo piccolo, oppure sono presenti corpi estranei tra i due, che fanno espandere lo spinotto e bloccarlo con il foro dello spillo dopo che il motore è in funzione, ostacolando il mantello del pistone L'espansione del mantello nella direzione del foro dello spillo impedisce al mantello di raggiungere la forma ideale;
④ Quando il design inadeguato della struttura del mantello del pistone porta ad una rigidità insufficiente, le superfici di sollecitazione anteriore e posteriore del mantello vengono deformate e ammaccate sotto pressione, il che fa sì che la forza parziale sul lato del mantello nella direzione di 45° aumenti e tirare il cilindro;
⑤ Una progettazione inadeguata della struttura della camicia del cilindro o un materiale di scarsa qualità provocano la deformazione del cilindro, in modo che il pistone e il cilindro siano montati troppo strettamente vicino al punto morto superiore e l'attrito aumenta, causando la trazione del cilindro.

6. Tirare il cilindro a causa di un trattamento superficiale inadeguato
Dal punto di vista dei materiali, i pistoni e le fasce elastiche si muovono ad alta velocità nel cilindro e l'attrito genera calore. Nei casi più gravi, le superfici metalliche si scioglieranno e si uniranno insieme. Pertanto è generalmente necessario applicare diverse superfici al pistone, alla fascia elastica e anche alla superficie interna del cilindro. Trattamenti come cromatura, nichelatura, spruzzatura di molibdeno, nitrurazione, fosfatazione, PVD (deposizione fisica da vapore), ecc., per rendere la superficie ricoperta da uno strato di materiale ad alto punto di fusione, in modo da raggiungere lo scopo non facilmente produrre fusione ad alta temperatura. Tuttavia, se il trattamento superficiale è inadeguato, ad esempio con spessore del rivestimento insufficiente, scarsa adesione, ecc., la fusione ad alta temperatura del pistone e dell'anello con il cilindro è inevitabile.

7. Tiramento del cilindro causato da un guasto alla lubrificazione dell'olio
Quando il motore è in funzione, l'olio forma uno strato di pellicola d'olio tra il cilindro, il pistone e l'anello del pistone, che può efficacemente evitare il contatto diretto e l'attrito tra i due. Tuttavia, le seguenti condizioni impediscono all'olio di esercitare completamente il suo effetto lubrificante, con conseguente trazione del cilindro:
①La quantità di olio motore è insufficiente. Ovviamente, quando la quantità di olio motore è insufficiente e l'olio motore viene consumato continuamente durante il funzionamento e non può essere rifornito in tempo, non è possibile stabilire un film d'olio di spessore sufficiente e il cilindro viene tirato.
②Emulsificazione dell'olio motore. Soprattutto in inverno, quando la temperatura scende dopo lo spegnimento del motore, l'umidità nella parte inferiore della canna del cilindro e l'aria nel basamento (aspirata dal tubo di sfiato) si condensano in acqua e si mescolano all'olio, che si scioglierà gradualmente portare all'emulsione dell'olio. Allo stesso tempo, la miscela di gas che fuoriesce dalla camera di combustione viene costantemente incorporata nell'olio motore per favorire l'emulsificazione dell'olio motore. La concentrazione dell'olio motore emulsionato diventa più sottile, il che fa deteriorare l'olio motore e non è facile stabilire un film d'olio efficace tra il cilindro, il pistone e l'anello del pistone.
③Selezione errata della qualità dell'olio motore. A seconda delle diverse regioni e stagioni, è necessario selezionare la marca di olio appropriata. Se la selezione non è adeguata, l'olio sarà troppo viscoso e povero di fluidità in inverno, mentre sarà troppo fluido in estate, il che porterà a una scarsa lubrificazione.

8. Tirare il cilindro a causa di corpi estranei e impurità
Quando è presente un corpo estraneo duro tra il cilindro, il pistone e la fascia elastica, il corpo estraneo agisce come un materiale abrasivo, che accelera l'usura delle due superfici e, nei casi più gravi, tira il cilindro.
Le fonti di corpi estranei comprendono principalmente i seguenti aspetti:
①Polvere e altri corpi estranei introdotti dalle parti del motore non pulite;
② Bavature residue su parti del motore;
③Scarti di ferro e alluminio frantumati durante il funzionamento del motore;
④Polvere che entra con l'aria a causa della scarsa filtrazione del filtro dell'aria;
⑤ Depositi carboniosi causati da una combustione insufficiente di olio motore e miscela di gas;
⑥La sabbia ferrosa rimasta nella marmitta durante la sabbiatura della marmitta viene aspirata nella camera di combustione.